【学科試験】定期運送用操縦士(飛）：2019年7月航空通信│飛行機パイロット

（１）航空交通業務の種類で誤りはどれか。

（１）飛行情報業務

（２）管制業務

（３）飛行援助業務

（４）警急業務

Correct! Wrong!

（２）ATS空域の分類の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

（３）航行中の航空機が遭難通報を伝送しなければならないときで、誤りはどれか。

（１）遭難局が自ら遭難通報を送信できないとき

（２）遭難機と思われる航空機が降下していくのを発見したとき

（３）遭難局の発する遭難通信が地上局に受信されていないと思われるとき

（４）更に援助が必要と思われるとき

Correct! Wrong!

（４）遭難及び緊急時の通信で誤りはどれか。

（１）遭難及び緊急通信の最初の送信はそれまで使用中の指定された周波数で行う。

（２）パイロットが必要と判断した場合は121.5MHz又は243.0MHzを使用してもよい。

（３）通信設定後、管制機関から使用周波数を指定された場合にはその周波数を使用する。

（４）121.5MHz又は243.0MHzで通信の設定が困難なときでも、継続して同周波数で送信を試みなければならない。

Correct! Wrong!

（５）捜索救難を発動する基準の「不確実の段階」に該当する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

（６）要撃を受けた際の対応について誤りはどれか。

（１）要撃機の視覚信号を理解し応答することによって要撃機の指示に従う。

（２）可能ならば、適切な航空交通業務機関に通報する。

（３）周波数121.5MHzにより呼び出しを行うことは避けなければならない。

（４）航空交通業務機関から別に指示された場合を除き、トランスポンダーを7700にセットする。

Correct! Wrong!

（７）航空情報用略語の意義で誤りはどれか。

（１）

（２）

（３）

（４）

Correct! Wrong!

（８）航空情報の説明で誤りはどれか。

（１）

（２）

（３）

（４）

Correct! Wrong!

（９）飛行計画の提出手続きの説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

（１０）飛行計画の作成について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（５）なし

Correct! Wrong!

（１１）日本国内（航空局のVHF周波数の通信圏内）において、航空機局相互間で航行の安全上必要な情報の交換等を行う場合の周波数で正しいものはどれか。

（１）122.60 MHz

（２）123.45 MHz

（３）123.15 MHz

（４）122.45 MHz

Correct! Wrong!

（１２）管制区管制所の業務内容（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

（１３）VOLMETの説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

（１４）レーダー管制下で行われる速度調整について誤りはどれか。

（１）進入許可が発出された後もそれまでに発出された速度調整は有効である。

（２）速度調整の終了は「RESUME NORMAL SPEED」の用語で通報される。

（３）速度調整はホールディング中は適用されない。

（４）進入許可発出後、速度調整の終了地点が明示された場合は当該地点に達した場合でも速度調整終了の通報は行われない。

Correct! Wrong!

（１５）通信を行うにあたっての注意点を述べたもので誤りはどれか。

（１）送信速度は１分間に120語を超えない平均した速度を標準とする。

（２）相手局の送信をブロックすることのないよう、送信を始める前によく聴取する。

（３）口とマイクロフォンの間の距離を一定に維持する。

（４）航空機局は航空局に対する呼び出しを行っても応答がないときは少なくとも10秒間の間隔をおいて再び呼び出しを行う。

Correct! Wrong!

（１６）クリアランスの確認または変更を要求すべき状況として不適切なものはどれか。

（１）発出されたクリアランスについての内容に疑義がある場合

（２）クリアランスに従って飛行することが航空機の性能上対応できない場合

（３）航行の安全上従えない場合

（４）フローコントロールが適用され30分以上の遅延が通報された場合

Correct! Wrong!

（１７）受信証の発出要領で誤りはどれか。

（１）自局のコールサイン

（２）自局のコールサイン及び通信内容の完全な復唱

（３）「ROGER」の用語のみによる応答

（４）自局のコールサイン及び通信内容の概略の復唱

Correct! Wrong!

（１８）目視進入（Contact Approach）について誤りはどれか。

（１）通常はターミナル・レーダー管制業務が行われていない飛行場への進入で行われる。

（２）パイロットの要求により、管制機関が承認する。

（３）目視進入が承認されたのちは、IFR機/VFR機を問わず、他のすべての航空機との間隔設定はパイロットの責任となる。

（４）ストレートインランディングの進入方式が設定されていない滑走路に対しても、周回を省略して進入することができる。

Correct! Wrong!

（１９）視認進入（Visual Approach）について正しいものはどれか。

（１）パイロットが先行機を視認できない場合は進入許可は発出されない。

（２）雲高の値に飛行場標高を加えた高さが最低誘導高度よりも500フィート以上高いことに加え、地上視程が5キロメートル以上のときに適用される。

（３）先行機がない場合はタワーからの自機の目視確認により進入許可が発出される。

（４）視認進入の進入許可の発出後は、視認している先行機との間隔設定及び後方乱気流回避は管制の責任である。

Correct! Wrong!

（２０）無線電話通信により管制機関等から受領した内容のうち、復唱しなければならない項目（ａ）～（ｄ）で正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。ただし、管制機関から応答しないように指示された場合を除く。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

【学科試験】定期運送用操縦士(飛）：2019年7月航空通信