【SAR】捜索救難活動の３段階とは？

前回、捜索救難活動には３種類あり「不確実の段階」「警戒の段階」「遭難の段階」の３種類があることに触れました。

順番に、「遭難するかも知れない〜」「遭難する可能性が高い〜」「遭難した！」と緊張レベルが上がっているのがわかります。

では、実際にどのようにこれらの段階に振り分けているのでしょうか？

今回は、その段階の「緊急状態」とそれを知った「関係機関が取る行動」を見ていきたいと思います。

この二つの条件からもわかるように、「なぜか連絡がこないな〜」とか「到着が遅れているな〜」と不思議に思う段階と言えるでしょう。

日本の国土上空はほぼレーダー監視下なので、位置通報などは省略することができますが、もし、岸から遠く離れた海上など、地上のレーダーが届かないところを飛行しているときに、位置通報をしなければいけない場所があります。

そこを通過しているはずなのに、なんの連絡もなかったら今どこを飛行しているのか心配になることでしょう。

また、提出されたフライトプランと見比べて、予定到着時刻から大幅に遅れたら、残燃料の問題もありますし、地上の人は心配をします。

※1 第一段通信捜索は、「計器飛行方式」で飛行している場合と、「有視界飛行方式」で飛行している場合とで少し違います。「計器飛行方式：予定経路上における同期と交信し得る管制機関の有する施設を利用して行う捜索」「有視界飛行方式：予定経路上における飛行場について行う捜索」

不確実の段階から１段警戒レベルが上がったのが、警戒の段階です。

４番の連絡とは、「PAN-PANコール」がパイロットから発信された時に該当します。

ちなみに、ここで出てきた「第一段通信捜索」とはどのようなものなのか？などと、口述試験で聞かれることがあります。

「計器飛行方式」と「有視界飛行方式」で行われる内容が少し違うことや、後に出てくる、拡大通信捜索とごちゃごちゃにならないように頭の中を整理しておくといいでしょう。

※2 拡大通信捜索とは、当該航空機の到達可能な範囲にある関係機関による捜索のこと。

フライトプランの項目19に、燃料搭載量を記載する欄があります。

これを記入する理由は、SARが捜索する範囲をある程度限定するためです。

ここに記載されている時間以上は飛行することはないと考えられるので、離陸後なんの連絡や捜索結果が得られないままこの時間が経過した場合、遭難の段階になります。

また、当該航空機から「MAYDAYコール」が入った場合などは、遭難の段階となり、地上では消防車の手配や関係各所に連絡したり大騒ぎになります。

【不確実の段階】

【警戒の段階】

【遭難の段階】

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