【学科試験】事業用操縦士(飛）：2019年9月航空通信│飛行機パイロット

航空機用救命無線機（ELT）について誤りはどれか。

（１）ELTは不時着した航空機の位置を発見する目的で作られた発信機である。

（２）406MHzで捜索救難衛星に識別符号を含むデータを送信している。

（３）遭難通信を知った航空機のパイロットは、救難活動に参加していない場合には、援助が実施されているいないにかかわらず遭難通信の周波数に追随してモニターしなければならない。

（４）パイロットは、意図しないELTの発信を行った場合は、リセット操作を行い、直ちにその旨をRCC（救難調整本部）に通報するべきである。

Correct! Wrong!

捜索救難の発動基準「不確実の段階」について誤りはどれか。

（１）航空機が困難な状況に遭遇しているとの情報を受けた場合

（２）位置通報が予定時刻から30分過ぎてもない場合

（３）当該航空機の航行性能が不時着のおそれがある程悪化したことを示す情報を受けた場合

（４）航空機がその予定時刻から30分（ジェット機にあっては15分）過ぎても目的地に到着しない場合

Correct! Wrong!

福岡FIR内において航空機用救命無線機又は非常用位置指示無線標識による遭難信号を受信した航空機の機長が、航空交通管制機関に通報する内容で誤りはどれか。

（１）航空機（自機）の呼出符号

（２）遭難信号を発信している航空機の呼出符号

（３）遭難信号受信開始地点、高度及び時刻

（４）遭難信号受信終了地点、高度及び時刻

Correct! Wrong!

遭難および緊急時の通信で誤りはどれか。

（１）遭難/緊急通信の最初の送信はそれまで使用中の指定された周波数で行う。

（２）パイロットが必要と判断した場合は121.5MHzまたは243.0MHzを使用してもよい。

（３）通信設定後、管制機関から使用周波数を指定された場合にはその周波数を使用する。

（４）121.5MHz又は243.0MHzで通信の設定が困難なときでも、継続して同周波数で送信を試みなければならない。

Correct! Wrong!

航空情報の説明で誤りはどれか。

（１）航空路誌（AIP）：福岡FIR における民間航空の運航に必要な諸施設、組織等に関する永続性をもつ情報を収録

（２）ノータム：航空路誌改訂版または航空路誌補足版では包含できない運航情報

（３）航空路誌補足版：AIPの一時的変更に係る情報（有効期間が３ヶ月以上のもの等）を掲載

（４）航空路誌改訂版：AIPの短期的変更に係る情報を掲載

Correct! Wrong!

有視界飛行方式の飛行計画の通報について誤りはどれか。

（１）空港事務所または出張所の航空管制運航情報官に通報する。

（２）有視界飛行方式の場合はフライトプランのファイルに時間的な制約はないが、飛行開始前に必要な運航情報を入手し、十分な時間のゆとりをもってファイルすることが望ましい。

（３）飛行開始する前にファイルすることが困難と認められる場合には離陸後5分以内に速やかにファイルする。

（４）SATサービスに登録すれば、インターネットにより通報することができる。

Correct! Wrong!

有視界飛行方式により飛行する場合の飛行計画書に記載する所要時間について正しいものはどれか。

（１）離陸後、目的空港等に着陸するまでの所要時間

（２）発動機始動後の地上滑走開始（ブロックアウト）から、最初の着陸地の上空に到達するまでの所要時間

（３）離陸後、目的空港等の上空に到達するまでの所要時間

（４）発動機始動後の地上滑走開始（ブロックアウト）から、最初の着陸地の駐機場で停止する（ブロックイン）までの所要時間

Correct! Wrong!

オプションアプローチについて誤りはどれか。

（１）オプションアプローチの許可には「CLEARED OPTION」の用語が用いられる。

（２）オプションアプローチの許可に「ストップアンドゴー」は含まれる。

（３）オプションアプローチの許可に「着陸」は含まれる。

オプションアプローチの許可に「ローアプローチ」は含まれない。

Correct! Wrong!

フライトプランの記入要領で誤りはどれか。

（１）義務無線機器を装備している場合「S」と記入した。

（２）出発飛行場にICAO４文字地点略号の指定がないため出発飛行場に「ZZZZ」と記入しその他の情報の項に飛行場名を記入した。

（３）機上DME装置を搭載しているので使用する無線設備に「E」と記入した。

（４）最大離陸重量が7

Correct! Wrong!

飛行援助用航空局（フライト・サービス）について正しいものはどれか。

（１）飛行場管制業務を行っている。

（２）着陸後は操縦士からの要求なしにフライトプランをクローズしてくれる。

（３）スペシャルVFRの許可を中継する。

（４）滑走路の状況、気象情報、トラフィックの状況等の情報を提供する。

Correct! Wrong!

飛行援助センター（FSC）に関する記述で誤りはどれか。

（１）FSCは新千歳、東京、大阪、福岡および那覇の空港事務所にのみ設置されている。

（２）FSCは航空管制運航情報官が業務を行っている。

（３）飛行場リモート対空援助業務を行っている。

（４）広域対空援助業務を行っている。

Correct! Wrong!

航空交通業務のうち、航空機に対して提供される飛行情報業務の内容で誤りはどれか。

（１）警急業務

（２）航法援助施設の運用状況

（３）飛行場およびその附属施設の状況

（４）交通情報、鳥群情報、バルーンに関する情報

Correct! Wrong!

管制所の無線呼出符号（コールサイン）について誤りはどれか。

（１）管制区管制所は官署の地名に「コントロール」が付けられる。

（２）飛行場対空援助局のコールサインは「レディオ」が使われる。

（３）リモート対空援助局のコールサインは「RAG」が使われる。

（４）TCAアドバイザリー業務を担当する管制席のコールサインは「TCA」が使われる。

Correct! Wrong!

通信の一般用語「VERIFY」の意味で、正しいものはどれか。

（１）復唱して下さい。

（２）送信に誤りがありました。正しくは・・・です。

（３）先に送信した承認または許可を取り消します。

（４）確認して下さい。

Correct! Wrong!

通信を行うにあたっての注意点を述べたもので誤りはどれか。

（１）送信速度は、1分間に100語を超えない平均した速度を標準とする。

（２）送信の音量は一定に維持する。

（３）口とマイクロフォンの間の距離を一定に維持する。

（４）航空機局は、航空局に対する呼出しを行っても応答がないときは、5秒以内に再び呼び出しを行う。

Correct! Wrong!

通信要領の文字と数字の言い表し方で誤りはどれか。

（１）ヘディングは３桁の数字を１字ずつ読む。

（２）周波数は１字ずつ読み、小数点以下は最大３桁まで読む。

（３）距離は、海里を使用し、１字ずつ読み「mile」の単位を付ける。

（４）旋回角は、普通読みで「degrees」を付ける。

Correct! Wrong!

飛行中の航空機に対して「この飛行場に着陸し、エプロンに進め」を意味する指向信号の合図はどれか。

（１）赤色と緑色の交互閃光

（２）緑色の閃光

（３）緑色の閃光

（４）白色の閃光

Correct! Wrong!

管制圏内における特別有視界飛行方式について誤りはどれか。

（１）空港等が計器気象状態でなければ許可が発出されない。

（２）雲から離れて飛行しなければならない。

（３）飛行視程1,500m以上を維持して飛行しなければならない。

（４）地表または水面を引き続き視認できる状態で飛行しなければならない。

Correct! Wrong!

有視界飛行方式により飛行する場合のATCトランスポンダーの操作の説明で誤りはどれか。

（１）10,000フィート未満を飛行中・・・・・コード1400にセットする。

（２）無線電話機故障・・・・・・・・・・・・コード7600にセットする。

（３）緊急状態・・・・・・・・・・・・・・・コード7700にセットする。

（４）不法妨害を受けている・・・・・・・・・コード7500にセットする。

Correct! Wrong!

TCAアドバイザリー業務で誤りはどれか。

（１）管制承認の発出及び中継

（２）レーダー交通情報の提供

（３）当該機の位置情報の提供

（４）当該機の要求に基づくレーダー誘導

Correct! Wrong!

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