【学科試験】定期運送用操縦士(飛）：2019年3月航空通信│飛行機パイロット

1. 航空交通業務で誤りはどれか。

（１）管制業務

（２）飛行情報業務

（３）警急業務

（４）気象援助業務

Correct! Wrong!

2.　飛行場情報放送業務（ATIS／Automatic Terminal Information Service）に関する記述で誤りはどれか。

（１）FSCが設置された拠点空港を含む航空機の離着陸が多い飛行場において実施されている。

（２）当該飛行場への進入方式、使用滑走路、気象情報、飛行場の状態、航空保安施設の運用状況等の情報を放送している。

（３）この業務は航空管制官が担当し、音声自動化装置が導入されている。

（４）これらの情報は衛星データリンクを介して提供されている。

Correct! Wrong!

3.　救難調整本部（RCC）の設置場所について、正しいものはどれか。

（１）国土交通省航空局：救難調整本部

（２）東京航空交通管制部：救難調整本部

（３）東京空港事務所：東京救難調整本部

（４）航空交通管理センター：福岡救難調整本部

Correct! Wrong!

4.　航空機用救命無線機（ELT）について誤りはどれか。

（１）ELTは不時着した航空機の位置を発見する目的で作られた発信機である。

（２）４０６MHzで捜索救難衛星に識別符号を含むデータを送信している。

（３）ELTの信号を受信した場合は、目的地に到着後速やかに国土交通大臣に報告する。

（４）パイロットは、意図しないELTの発信を行った場合は、リセット操作を行い、直ちにその旨をRCC又は最寄りのATS機関に通報しなければならない。

Correct! Wrong!

5.　捜索救難を発動する基準の「不確実の段階」に該当する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

6.　生存者の使用する対空目視信号の記号で「LLL」の意味するものはどれか。

（１）作業完了

（２）否定

（３）医療援助を要する。

（４）援助を要する。

Correct! Wrong!

7.　航空情報用略語の意義で誤りはどれか。

（１）PPR ：事前承認を要する。

（２）UFN ：できません。

（３）TEMPO ：仮の、一時的な

（４）UNL ：無制限

Correct! Wrong!

8.　航空情報サーキュラー（AIC）の説明で誤りはどれか。

（１）情報の性質又は時期的な理由から航空路誌への掲載又はノータムの発行に適さない航空情報が記載される。

（２）法律、規則、方式又は施設に関する大幅な変更についての長期的予報が記載される。

（３）直ちに周知しなければならない重要なAICはチェックリストに赤線が付される。

（４）チェックリストは年１回発行される。

Correct! Wrong!

9.　飛行計画の作成について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

10.　飛行計画の通報について誤りはどれか。

（１）空港事務所等に通報する。

（２）電話を通じて口頭により通報することはできない。

（３）計器飛行方式による場合は、移動開始予定時刻の２時間前までに飛行計画を通報することが望ましいが、少なくとも移動開始予定時刻の３０分前までに通報する。

（４）SATサービスや、専用通信回線を通じて通報することができる。

Correct! Wrong!

11.　管制承認、管制指示または管制許可のうちその内容を復唱すべき内容（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

12.　管制区管制所の業務内容（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

13.　受信の感明度の組み合わせで誤りはどれか。

（１）1：聞き取れない。

（２）2：時々聞き取れる。

（３）3：困難だが聞き取れる。

（４）4：完全に聞き取れる。

Correct! Wrong!

14.　通信要領の文字と数字の言い表し方で誤りはどれか。

（１）英語による場合の数は、百および千単位のものを除き、それぞれの数字を区切って送信する。

（２）小数点を有する数は、小数点に相当するところに「decimal」の語を入れて（１）の英語による場合の数と同様に送信する。

（３）時刻を通報する場合は、９時２０分の場合は、「nine twenty」と通報する。

（４）高度を通報する場合は、単位としてフィートを使用し、百および千の語を付けて通報する。

Correct! Wrong!

15.　周波数の切り替えについて正しいものはどれか。

（１）離陸の管制許可を受領したら、タワーからの指示がなくとも離陸後直ちにデパーチャー周波数に切り替えなければならない。

（２）グラゥンドからタワー周波数への切り替えを指示された際、「MONITOR」の用語が用いられた場合は、当該周波数へ切り替えたうえ、「ON YOUR FREQUENCY」を通報しなければならない。

（３）着陸後、滑走路を離脱後も指示がない限りタワー周波数にとどまる。

（４）次の管制機関との通信設定の時機が示された場合は、直ちに周波数を切り替えた後、指示された時機に当該管制機関を呼び出す。

Correct! Wrong!

16.　クリアランスの確認または変更を要求しなければならない状況で誤りはどれか。

（１）発出されたクリアランスについての内容に疑義がある場合

（２）クリアランスに従って飛行することが航空機の性能上対応できない場合

（３）航行の安全上従えない場合

（４）フローコントロールが適用され30分以上の遅延が通報された場合

Correct! Wrong!

17.　ホールディング（待機）等の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

18.　目視進入（contact approach）の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

19.　経路指定視認進入（CVA）の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（１）１

（２）２

（３）３

（４）４

（５）なし

Correct! Wrong!

20.　TCASアドバイザリーについて誤りはどれか。

（１）RAに従って管制指示からの逸脱を開始したときは「TCAS RA」と通報する。

（２）RAに応答後、管制指示への復帰を開始したときは「CLEAR OF CONFLICT, RETURN TO 〔管制指示〕」と通報する。

（３）管制官は、パイロットからの通報がなくてもRAが発生していることを知ることができる。

（４）RAに応答後、管制指示に復帰したときは「CLEAR OF CONFLICT, 〔管制指示〕RESUMED 」と通報する。

Correct! Wrong!

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