飛行機のエンジンの進化を大きさやバイパス比などで比べてみた！

最近でもボーイング777Xが初飛行を予定したり、飛行機の開発が続けられています。

より高度な技術で、いかに操縦士への負担を取り除き、快適な空間を乗客に提供しようと努力されております。

飛行機の開発にとって必要不可欠なのが、エンジンの進化ではないでしょうか。

今回は、飛行機のエンジンの「直径」「重さ」「出力」「バイパス比」で、エンジンの進化を見てみましょう。

今回比較に使用したエンジンは、「ボーイングB707」「エアバスA320」「エアバスA350」の３機に取り付けられたものです。

ボーイング707のエンジン：JT3D-8A

1950年代から2010年代まで、約６０年のエンジンの歴史を見てきました。

エンジンの進化とともに、エンジンの直径が２倍以上も大きくなっていますね。

それに伴って、エンジン重量も重たくなっています。

出力に至っては、21,000lbfから84,200lbfと４倍以上もパワーを生み出すことができるようになりました。

バイパス比も大きくなってきたということは、エンジンの燃費が向上したということも言えるでしょう。

政府専用機も、ボーイング747から777へ移行されます。

2019年には、エアバスA380の生産中止が話題になりました。

1つのエンジンの出力が強力になっているので、メンテナンスなどの費用がかさむ4発機は、エンジンのさらなる進化により、開発・製造はされなくなりそうですね。

【参考文献】