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【飛行機の着陸】フレアの際の注意点

接地の感覚でうまいパイロットかどうか判断されることがあります。必ずしもソフトランディングが毎回素晴らしいものではないのですが、多くの乗客は接地がどうか興味を持っていることでしょう。接地間際のフレアの操作が安全に着陸するためにはとても重要です。パ […]

あなたが操縦する単発ピストン機のエンジンが急に「ガタガタ」振動と轟音を発し、急に停止してしまいました。トラブルに対処しつつ、正確に飛行機をコントロールして、緊急着陸のプランニングを立て、安全に着陸させる自信はありますか？操縦に慣れていない人だと、 […]

「90° Power-Off Approach」「180° Power-Off Approach」と見てきました。エンジン故障をして近くの空港に向かったとき、高度処理をする必要がある可能性があります。そんなときはなるべく着陸する場所から離れないよ […]

前回の「90° Power-Off Approach」に続いて、「180° Power-Off Approach」について見ていきましょう。「90° Power-Off Approach」と比べて「180° Power-Off Approach」は […]

もし、あなたが単発エンジンの飛行機を操縦していて、唯一のエンジンが故障してしまったら、安全に着陸させる自信はありますか？近くに空港があるとは限りません。住宅密集地では、十分な空き地がない可能性もあります。通常の着陸では、低くなればパワーを足して […]

ILSアプローチなら上下左右の指示信号を出してくれ、接地点まで真っ直ぐに導いてくれますが、非精密進入やVFRで飛行していると自分で高さの判断をしなければなりません。空港へアプローチをしていると、いつもうまくいくとは限りません。高くなりすぎるときも […]

背丈の高い芝生、泥、雪などの柔らかいもので覆われた滑走路に着陸する場合は、コンクリートやアスファルトに着陸する技術とは違う操縦技術が求められます。このような柔らかいところに着陸するには、できるだけ速度を落として優しくタッチダウンしてあげる必要があり […]

概要日付：2007年8月20日航空会社：中華航空公司（台湾）使用機材：ボーイング式737-800型（機番：B18616）乗員：7名機長：47歳男性（総飛行時間：7,941時間）副操縦士：26歳男性（総飛行時間：890時間）乗客：157 […]

滑走路の手前に障害物があるなどして、使用できる滑走路長が短い空港があります。世界で最も危険な空港の上位にも選ばれている、ファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場（サバ島）は全長400m程度しかありません。島の利用可能な平地がこの程度しかない為、延長す […]

気流が悪い中でアプローチをしなければいけないこともありますよね。今回は、乱気流の中でのアプローチについて見ていきたいと思います。ガストとアプローチフラップ気流が悪い時は、パワーを通常よりも多く足しておいて、アプローチ速度を少し速くするようにしま […]