- 2023/02/26
【航空機事故】コーポレートエアラインズ5966便墜落事故について
概要 日付：2004年10月19日 航空会社：コーポレートエアラインズ 使用機材：ジェットストリーム32（機番：N875JX） 乗員：2名 機長：48歳男性。フライトインストラクターの資格持ち。 副操縦士：29歳男性。フライトインストラクターの資格持ち。エンブリーリドル出身。 乗客：13名 犠牲者： […]
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【知識】基礎知識
- 2023/09/18
【飛行機のエンジン】ターボチャージングシステムの仕組み
【飛行機のエンジン】ターボチャージングシステムの仕組み 航空機は、空の高いところを飛行した方が燃費もいいですし、空気も薄いので抵抗も減ります。 なので、より速くしかも燃費良く目的地に到着する事ができます。 また、飛行機は離着陸は飛行場で行うので、低高度も飛行します。 なので、地上から上空約40,00 […]
- 2023/09/18
【Induction System Icing】吸気に関する着氷
【Induction System Icing】吸気に関する着氷 着氷するのは、翼やプロペラだけではありません。 エンジンや吸気口にも着氷する事により、最悪エンジンが止まってしまい墜落してしまうでしょう。 この現象を英語で、「Induction System Icing」と分類されています。 「In […]
- 2023/02/26
【着氷フライト準備】着氷時フライト前に自分に問いかけるべき事９選
【着氷フライト準備】着氷時フライト前に自分に問いかけるべき事９選 地上のプランニングの段階から、安全なフライトは始まっています。 VFRフライトでは、まず雲などに入らない事が先決です。 いくら気温が低くても、水分がないと氷ができることはないです。 IFRフライトは、基本的に雲の中も飛行するのでより、 […]
- 2023/02/26
【着氷③】着氷する場所とその影響と事故が起きやすいフェーズ
【着氷３】着氷する場所とその影響と事故が起きやすいフェーズ 着氷の場所と飛行機のコントロール 着氷の場所によって、飛行機のパフォーマンスに影響が出ます。 例えば、エルロンは翼の先の方に取り付けられている事が多いです。 翼は、地上にいる時の根元の負担を考え、先細や先の方が薄い形状になっています。 なの […]
- 2023/02/26
【防除氷装置の分類】Anti-Icing & Deicing Systemについて
【防除氷装置の分類】Anti-Icing & Deicing Systemについて 世の中には多くの、防除氷装置が存在します。 その中には、完全に氷を除去するものから、着氷エリアから航空機を脱出させるために時間稼ぎをしてくれるものもあります。 また、機械なので必要な時に作動しなかったり、エラ […]
- 2023/02/26
【航空機事故】フェデックス1478便墜落事故について
【航空機事故】フェデックス1478便墜落事故について 概要 日付：2002年7月26日 航空会社：フェデックス 使用機材：B727-232F（機番：N497FE） 乗員：3名 機長：55歳男性（総飛行時間：約13,000〜14,000時間） 副操縦士：44歳男性（総飛行時間：8,500時間） 航空機 […]
- 2023/02/26
【着氷②】環境や形状による着氷のし易さや尾翼失速について
【着氷②】環境や形状による着氷のし易さや失速について 着氷しやすい環境 着氷のし易さは、飛行機が通過する空の環境によって変わってきます。 AOPAによると、次のように着氷のし易さを分類できます。 「High：着氷の可能性が高い」、「Med：中間」、「Low：着氷の可能性は低い」 【積雲系の雲（Cum […]
- 2023/03/26
【着氷①】着氷気象状態とは？着氷の恐ろしさとパイロットの対処方法
夏の風物詩である、「かき氷」が好きな人も多いのではないでしょうか。台湾風かき氷などもブームが出来たり、各店色々な工夫をしています。お店によって、ガリガリ氷のようなかき氷点もありますし、雪のようにフワフワを売りにしているお店もありますよね。 飛行機にとって、氷は天敵です。氷が原因で、数多く区の事故が発 […]
- 2023/02/19
【レドーム②】レドームの耐久性は？ダメージ＆メンテナンスについて
【レドーム②】レドームの耐久性は？ダメージ＆メンテナンスについて レドームの耐久性は？ レドームは、超高温度に耐えられるように作られており約1,500℃〜2,000℃まで耐える事ができます。 これは、旅客きでは不可能ですが、標的にぶつかる直前のミサイルなど、マッハ５程度の摩擦熱に耐えられる程度の強度 […]