- 2023/09/18
【飛行機の着陸】360° Power-Off Approach
「90° Power-Off Approach」「180° Power-Off Approach」と見てきました。 エンジン故障をして近くの空港に向かったとき、高度処理をする必要がある可能性があります。 そんなときはなるべく着陸する場所から離れないようにし、360°旋回して高度をおろしていきます。 […]
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【知識】基礎知識
- 2023/09/18
【飛行機の着陸】180° Power-Off Approach
前回の「90° Power-Off Approach」に続いて、「180° Power-Off Approach」について見ていきましょう。 「90° Power-Off Approach」と比べて「180° Power-Off Approach」は、距離やエンジン故障の高度が高くなるので難易度が高 […]
- 2023/09/18
【飛行機の着陸】90° Power-Off Approach
もし、あなたが単発エンジンの飛行機を操縦していて、唯一のエンジンが故障してしまったら、安全に着陸させる自信はありますか？ 近くに空港があるとは限りません。 住宅密集地では、十分な空き地がない可能性もあります。 通常の着陸では、低くなればパワーを足してコントロールすることができますが、エンジンが故障し […]
- 2023/09/18
【飛行機の着陸】アプローチ中の注意点３点
ILSアプローチなら上下左右の指示信号を出してくれ、接地点まで真っ直ぐに導いてくれますが、非精密進入やVFRで飛行していると自分で高さの判断をしなければなりません。 空港へアプローチをしていると、いつもうまくいくとは限りません。 高くなりすぎるときもあるでしょうし、低くなることもあります。 また、飛 […]
- 2023/09/18
【飛行機の着陸】ソフトフィールドアプローチとランディング
背丈の高い芝生、泥、雪などの柔らかいもので覆われた滑走路に着陸する場合は、コンクリートやアスファルトに着陸する技術とは違う操縦技術が求められます。 このような柔らかいところに着陸するには、できるだけ速度を落として優しくタッチダウンしてあげる必要があります。 地面が柔らかいのでハードランディングをして […]
- 2023/02/25
【航空機事故】チャイナエアライン120便炎上事故
概要 日付：2007年8月20日 航空会社： 中華航空公司（台湾） 使用機材：ボーイング式737-800型（機番：B18616） 乗員：7名 機長：47歳男性（総飛行時間：7,941時間） 副操縦士：26歳男性（総飛行時間：890時間） 乗客：157名 犠牲者：0名 出発地：台湾桃園国際空港 目的地 […]
- 2023/09/18
【飛行機の着陸】ショートフィールドアプローチとランディング
滑走路の手前に障害物があるなどして、使用できる滑走路長が短い空港があります。 世界で最も危険な空港の上位にも選ばれている、ファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場（サバ島）は全長400m程度しかありません。 島の利用可能な平地がこの程度しかない為、延長することは難しそうです。 このような短い滑走路に着陸 […]
- 2023/09/18
【飛行機の着陸】乱気流の中でのランディング
気流が悪い中でアプローチをしなければいけないこともありますよね。 今回は、乱気流の中でのアプローチについて見ていきたいと思います。 ガストとアプローチフラップ 気流が悪い時は、パワーを通常よりも多く足しておいて、アプローチ速度を少し速くするようにします。 速度が速くなることにより、機体のコントロール […]
- 2023/09/18
【飛行機の着陸】最大安全横風速度でのアプローチ・着陸
風が強くても正面からの風なら、ある程度の速度まで対応する事が可能です。 しかし、横風の要素が大きくなると、多少の風速でも着陸の難易度を上げてしまう事でしょう。 今回は、横風制限について見ていきたいと思います。 風の分類 ある程度以上の横風になると、着陸や離陸を断念するべきときがやってきます。 自分の […]
- 2023/02/25
【航空機事故】フェデックス80便着陸失敗事故
概要 日付：2009年3月23日 航空会社：フェデックス・エクスプレスコーポレーション 使用機材：マクドネル・ダグラスMD-11F（機番：N526FE） 乗員：2名 乗客：なし 犠牲者：2名 出発地：広州白雲国際空港（中国） 目的地：成田国際空港 フェデックス80便は、成田国際空港のRWY 34L（ […]