【生理学】パイロットの疲労とパフォーマンスの関係について⑤

航空機のオペレーションでの疲労

疲労が航空機のオペレーションにどのように影響するのか研究がされました。

シミュレーターと実機でのフライトを使っての研究でしたが、両方とも疲労は神経系の機能に影響を与えることがわかりました。

【研究の成果の一部】

長距離輸送のパイロットは、ワークロードが低いときでも注意力が散漫になっていました。
２名オペレーションでも、同時に注意力散漫になる時が観測されました。
実機での飛行中に脳の動きを観測したら、長距離輸送のオペレーションのパイロットは、「micro-sleeps」と呼ばれる、超短時間の仮眠をフライトの中盤から後半にかけて取っていることがわかりました。
昼間飛行よりも、約９倍マイクロスリープは夜間フライトに発生しやすい結果が出ました。
また、仮眠の時間もフライト時間が長いほど長くなっています。
着陸間近の緊張や集中力が高まり、モチベーションも上がっているにも関わらず、マイクロスリープが起こることがあったそうです。
NASAが行った「リージョナルエアライン」のパイロットへの聞き込み調査で、1,424名のパイロットのうち80％（1,139名）がフライト中にウトウトした経験があると答えました。
「法人用」や「役員用」の航空機のパイロットでは、1,488名のうち71%（1,056名）がウトウトした経験があるそうです。

NTSB（国家運輸安全委員会）によると、1993年からの統計でアメリカでは7つの航空会社で、疲労が原因で事故が発生し、その影響で250名が犠牲となり、52名が重傷を負いました。

疲労が及ぼすパイロットへの一番の影響は、フライト中のどんなフェーズでもパイロットを眠りに導いてしまうことです。

13時間にも及ぶ長時間勤務では、それ以下のフライト時間と比べて事故率が高いようです。

また、起床してから長時間経過していると、意思決定など認知エラーが多くなる傾向があります。

【過去に疲労が原因とされる事故】

航空会社	年度	事故原因	結果
American International 808	1993	疲労による操縦能力、Decision-making、判断能力の低下	重症者：３名
Korean Air 801	1997	Non-precision Approachの準備・追行能力の不足	犠牲者：228名重症者：26
American Airlines 1420	1999	オートブレーキとスポイラーの展開をしなかった	犠牲者：11名重症者：45名
Federal Express 1478	2002	夜間フライトでGlide Slopeをフォローできなかった	重傷者：3名
Corporate Airlines 5966	2004	疲れとパイロットエラーのコンビネーション	犠牲者：13名重傷者：2名
Shuttle America	2007	アプローチのプランとモニター不足でオーバーラン	犠牲者なし